令人信服的统计数据显示，全球轮胎行业面临的挑战不断升级：每年有超过8亿个报废轮胎成为废弃物1。加剧了这种环境负担，估计每年全球释放600万吨轮胎磨损颗粒，从微观的橡胶碎片到纳米颗粒2。这种持续的影响，加上预计的机动车产量增长——2023年全球总产量约为9,400万辆，同比增长近11％3，凸显了可持续转型的紧迫当务之急。
这种转型不再是一个遥远的目标，而是企业眼前的战略必需品。除了明显的生态和健康问题外，由于监管压力越来越大，例如即将出台的《欧盟森林砍伐条例》（EUDR），该法规要求加强供应链尽职调查，因此格局正在发生变化。为了在这种不断变化的环境中蓬勃发展，企业必须积极寻求解决方案，不仅可以减轻环境危害，还可以建立具有弹性、面向未来的供应链。
可持续轮胎物流的复杂性
实现真正可持续的轮胎物流是一项多方面的努力，其中充满了固有的挑战，这些挑战源于轮胎产品的本质和既定的行业惯例。了解这些复杂性是什么是制定有效解决方案的第一步。
加载和存储优化挑战
由于其独特的形状和尺寸，轮胎在储存和运输过程中本质上会导致大量的空间浪费，这通常会导致按体积计算价值相对较低的物品的运输重量过高。典型的储存和运输容器通常没有针对轮胎进行优化，这进一步加剧了这一挑战。这种不理想的装载直接导致更高的环境足迹，因为要运输相同体积的产品需要更多的货物。这也导致运输费用增加，显著影响整体盈利能力，进一步凸显了当前做法的不可持续性。
确保产品保护和安全处理
轮胎极易受到损坏，包括割伤、撕裂和膨胀，整个供应链中的多种因素加剧了这一脆弱性。手动搬运通常是一个劳动密集型过程，自动化程度极低，因此对于较重的轮胎来说尤其具有挑战性。这增加了意外掉落或撞击的风险，这可能直接导致轮胎损坏，还可能导致人为错误或受伤。
此外，当前的运输惯例通常依赖于特定的、通常是专有的托盘设计，这可能会导致效率低下的松散装载，无法完全保护产品。此外，将轮胎存放在轮胎的侧壁而不是胎面上，会影响质量和安全性4，因为这种做法有可能使轮胎胎体承受过大的压力，断裂内部结构线。
克服轮胎回收障碍
尽管该行业的环保意识不断提高，但有效的轮胎回收仍面临着巨大的障碍。轮胎的成分复杂，包括具有挑战性的合成橡胶和天然橡胶、各种填充剂、加工油和化学添加剂的混合物，因此其本质上很难回收利用。例如，像钢带子午线轮胎这样的材料历来存在巨大的磨削难度并且需要很高的能耗，这极大地影响了回收的可行性5。
报废轮胎的庞大体积加剧了这种材料的复杂性，给物流和加工带来了巨大的挑战。普遍缺乏经济上可行和可扩展的回收方法进一步加剧了这一问题，这严重阻碍了轮胎循环做法的广泛采用。
正在采取哪些措施来提高轮胎的可持续性？
要真正改变轮胎行业，创新必须涵盖轮胎生命周期的所有四个阶段：（i）生产，（ii）运输，（iii）使用和（iv）报废轮胎。首要目标是 简化供应链 以便尽可能高效地回收报废轮胎。
可持续采购计划
作为轮胎生命周期的基本起点，制造商负有确保可持续原材料采购的关键责任。为此，轮胎制造商正在积极与橡胶种植园合作，以实施负责任、可持续的橡胶生产的最佳实践。许多公司采用的天然橡胶政策完全符合全球可持续天然橡胶平台（GPSNR）6 的政策框架。该框架的核心支柱侧重于建设健康运转的生态系统和有弹性的农业生态系统，这意味着以保护生物多样性、维持土壤和水健康以及支持当地社区的方式管理种植园，确保长期生态平衡和农业可行性。
这种对可持续橡胶生产的承诺延伸到积极解决历史上的森林砍伐问题。制造商正在开发新的橡胶种植园，并在以前的空地努力植树，以扭转环境退化趋势。此外，作为全面采购战略的一部分，该行业越来越多地整合替代原材料。这包括利用大豆油7和源自绿色废物的天然乳胶橡胶等可再生化合物，从而显著减少对传统、可持续性较差的资源的依赖。
推进可持续制造
推进可持续制造的一个关键挑战是，原始再生橡胶通常具有性能限制，在不影响质量的前提下，将其在新产品中的使用浓度限制在不超过 25% 的范围内。8为了克服这个问题，轮胎制造商设定了雄心勃勃的目标，以增加其产品的再生橡胶含量。这需要对最佳混合方法进行广泛研究，以无缝整合现有的再生橡胶，同时与原生材料的质量相匹配。
同时，重点开发高科技二次原料，本质上是提高再生橡胶本身的质量和性能，以提高新配方中的浓度，开发具有更高可持续性的新系列乘用车和卡车轮胎。
除了材料成分，可持续制造还延伸到产品设计。此外，该行业正在探索革命性的轮胎结构，例如米其林的无气轮胎。这些设计从根本上改变了产品生命周期，从而为可持续制造做出了贡献：核心轮毂和辐条保持不变，而只需要更换胎面以备将来使用或针对不同的应用进行修改9。这种模块化极大地延长了产品寿命，降低了全轮胎更换的频率，从而最大限度地减少了产品的整个生命周期内的原材料消耗和制造能源。
利用可重复使用的包装解决方案提高轮胎运输效率
优化运输效率对于更环保的轮胎生命周期至关重要。这包括开发和实施专为最大有效载荷效率而设计的运输模块，从而减少所需的行程次数。
为了支持这些优化的运输模块的部署并进一步推动可持续发展，各公司可以利用Goodpack灵活的按使用付费模式。这种IBC租赁解决方案从根本上将包装从固定资产转变为服务，通过促进重复使用和最大限度地减少传统一次性包装产生的废物，使企业能够显著减少其环境足迹。例如，全球制造商已经使用Goodpack的解决方案提高了有效载荷效率，这表明了其切实的好处。
除了具有深远的环境效益外，该模型还消除了大量的包装资本支出，将其转化为可预测的运营费用，同时通过提供所需的精确容器，在需要时准时提供所需的精确容器，从而提高了整体运输效率。这种方法使企业能够优化其包装策略，而无需承担所有权负担及其相关的维修、存储或处置成本。
促进再利用和高级回收利用
除了最初的制造和运输外，轮胎的报废阶段为推进可持续发展提供了大量机会。其基石是促进翻新，这是延长商用车轮胎使用寿命的关键方法，从而显著减少浪费和资源消耗。为了促进广泛再利用，建立强大的逆向物流系统对于高效收集这些报废轮胎并将其重新引入循环经济至关重要。
在这些努力的基础上，该行业还大力投资开发高效且具有成本效益的方法，以利用再生橡胶生产新的有价值的产品，例如用于道路和安全的游乐场地面的耐用橡胶沥青，从而有效地关闭材料使用循环。
TYRECUBE®：Goodpack 如何增强轮胎供应链的可持续性
TYRECUBE® 解决方案是Goodpack与全球领先物流提供商之间的战略合作伙伴关系，通过简化通常以订单到交付周期短为特征的复杂运输，正在从根本上改变轮胎物流。这种创新的 IBC 包装解决方案 通过在整个供应链中使用单个通用集装箱处理单元，在从航空到乘用车、摩托车、卡车和农业设备等多个垂直市场提供服务。
这些 IBC 租赁 经过精心设计，旨在提高效率。其镀锌钢结构直接解决了效率低下的松散装载问题，为轮胎提供了卓越的保护。这意义重大 减少运输过程中的损坏并保障产品的完整性，确保减少损失。TYRECUBE® 还具有半门功能，进一步简化了操作，便于搬运小零件或特定轮胎类型，从而加快了装卸过程。
至关重要的是，TYRECUBE® 集成了先进的条形码和 RFID 技术来跟踪每批货物，提供从初始装货到最终处置的全面可见性。这种能力使原始设备制造商能够在需要时在回收时收集有价值的数据，从而更深入地了解整个供应链，这是一项显著的优势，特别是考虑到电动汽车及其轮胎的新兴数据可用性。这一尖端系统得到了无与伦比的全球规模的支持，它利用了Goodpack遍布70个国家的400家工厂和全球流通的450万个集装箱的庞大网络。Goodpack 的坚定承诺 可持续采购和闭环物流 是 TYRECUBE® 变革性价值主张的核心。
为可持续轮胎的未来铺平道路
通往真正可持续的轮胎行业的旅程虽然不可否认地很复杂，但从根本上要求产品生命周期的每个阶段持续创新，从原材料采购和制造到高效运输和先进的回收再利用。这需要一项全面的战略，在环境影响、运营效率和经济可行性之间取得错综复杂的平衡。
通过积极应对橡胶降解等固有挑战，并使用诸如TYRECUBE® 之类的智能集成解决方案优化物流，该行业为深刻的变革做好了准备。这些创新源于战略伙伴关系和对可重复使用的坚定承诺，体现了传统线性模型如何演变为高效、可持续和数据丰富的循环供应链。归根结底，轮胎物流的未来不仅在于克服障碍，还在于抓住巨大机遇，为子孙后代建立一个有弹性、资源节约型和真正的循环经济。
参考文献
1-Mayer、P.M.、Moran、K.D.、Miller、S. Brander、S.、Garcia-Jaramillo、M.、Carrasco-Navarro、V.、Ho、K.T.、Burgess、R.M.、L.M.、Granek、M.、McIntyre、J.K.、Kolodziej、E.P. Hu, X.、A.J. Williams、B.A. Beckingham、M.E. Jackson、R.D. Sanders-Smith 和 C.L. Fender (2024)。橡胶与道路交汇的地方：轮胎磨损颗粒及其化学混合物对环境的新影响。 整体环境科学， 927(171153)，171153。https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2024.171153
2-Burgueno Salas，E.（2025 年 7 月 10 日）。 机动车生产-统计和事实。Statista。https://www.statista.com/topics/975/motor-vehicle-production/
3-布罗根，C.（2023 年 2 月 23 日）。 帝国专家敦促优先处理轮胎的有毒排放 | 帝国新闻 | 伦敦帝国学院。帝国新闻。https://www.imperial.ac.uk/news/243333/prioritise-tackling-toxic-emissions-from-tyres/
4- 橡胶与道路交汇的地方：轮胎技术和物流挑战。（未注明）。Magazine.AutomotivePurchainingandSupplychain.com。https://magazine.automotivepurchasingandsupplychain.com/magazine/issue34/tyre-logistics.html
5-Kumar，D.、Pei、Y.、Han、B.、Khoo、S. Y.、M. Norton、S. D.Adams 和 A.Z. Kouzani (2025)。废轮胎处理技术的比较分析：环境和经济展望。 可再生和可持续能源评论， 216，115691。https://doi.org/10.1016/j.rser.2025.115691
6- 新闻稿：天然橡胶参与者采取致力于健康生态系统和人权的政策.（2021 年 9 月 24 日）。可持续天然橡胶全球平台。https://sustainablenaturalrubber.org/press-release-natural-rubber-players-adopt-policies-committed-to-healthy-ecosystems-and-human-rights/
7- 固特异宣布为城市交通和垃圾运输车队推出新的可持续大豆基轮胎.（2022年6月28日）。联合大豆委员会。https://unitedsoybean.org/hopper/goodyear-announces-new-sustainable-soy-based-tires-for-city-transit-and-waste-haul-fleets/
8-J.R. Innes（2024 年 1 月 11 日）。 每年浪费15亿个轮胎——有更好的回收方法。对话。https://theconversation.com/one-and-a-half-billion-tyres-wasted-annually-theres-a-better-way-to-recycle-them-208967
9- 轮胎的未来：可持续、无气和互联互通.（2021 年 5 月 26 日）。《轮胎评论》杂志。https://www.tirereview.com/future-tires-sustainable-airless-connected/
